ماخذ: hydrogeninsight.com
منصوبے کے ڈویلپر نیوم گرین ہائیڈروجن کمپنی (این جی ایچ سی) کے سی ای او ڈیوڈ ایڈمنڈسن نے ہائیڈروجن انسائٹ کو بتایا کہ منصوبہ بند نیوم شہر میں سعودی عرب کے فلیگ شپ 2.2GW کمپلیکس میں تیار ہونے والی گرین ہائیڈروجن اور امونیا قابل تجدید ایندھن کے لیے یورپی یونین کے سخت معیار پر پورا اتریں گے۔
"یہ ایک اعلی بار ہے جسے ہم نے خود ترتیب دیا ہے، لیکن اس کا مطلب ہے کہ ہمارے پاس دنیا بھر کی زیادہ تر مارکیٹوں میں فروخت کرنے کی صلاحیت ہے،" وہ کہتے ہیں۔
اس منصوبے کا - اصل میں 2020 میں NGHC کے شیئر ہولڈرز نیوم (33.4 فیصد)، سعودی قابل تجدید توانائی کے ڈویلپر اکوا پاور (33.3 فیصد) اور صنعتی گیسوں کے تقسیم کار ایئر پروڈکٹس (33.3 فیصد) کے ذریعہ اعلان کیا گیا تھا - {{ سے روزانہ 600 ٹن تک سبز ہائیڈروجن پیدا کرے گا۔ 8} 4GW ہوا اور شمسی توانائی سے چلنے والے میگاواٹ کے الکلائن الیکٹرولائزرز، تاکہ برآمد کے لیے بالآخر 1.2 ملین ٹن سالانہ امونیا حاصل کیا جا سکے۔
مارچ میں، ایڈمنڈسن نے تجویز پیش کی تھی کہ پروجیکٹ کو اس پروجیکٹ کی ہائیڈروجن کی کچھ مقداریں یورپی یونین سے باہر، کمزور ضوابط کے ساتھ مارکیٹوں میں بیچنی پڑسکتی ہیں۔
تاہم، اب وہ ہائیڈروجن انسائٹ کو نوٹ کرتا ہے کہ شائع شدہ قواعد پہلے ہی اس سے کم سخت ہیں جو پچھلے سال متعارف کرائے گئے تھے، وقت کے ساتھ ساتھ مزید آرام کرنے کی صلاحیت کے ساتھ (نیچے پینل دیکھیں)۔
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ "ہم اب وہ سرمایہ کاری کر سکتے ہیں جو ہم پہلے نہیں کر سکتے تھے،" انہوں نے مزید کہا کہ کمپنی پاور پرچیز ایگریمینیٹس (پی پی اے) کے استعمال کو "پہلے جو کچھ ہمارے پاس تھی اس کے لیے بولٹ آن کے طور پر" تلاش کر سکتی ہے۔
اس طرح، نیوم کے حجم کو کس درآمدی منڈیوں کی طرف ہدایت کی جائے گی، پالیسی سے زیادہ اقتصادیات پر انحصار کر سکتی ہے۔
"ہم توقع کریں گے کہ کچھ ایشیائی [مارکیٹوں] میں فروخت کرنا آسان ہوگا، لیکن یہ پھر بھی ہو سکتا ہے کہ یورپ میں پریمیم جنوبی کوریا یا جاپان سے زیادہ ہو،" وہ کہتے ہیں۔
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ کمپلیکس کو بنیادی طور پر گرڈ پاور پر چلانا "بہت مہنگا" ہو گا، اس کے علاوہ کاربن کی شدت کو یورپی تعریفوں کے تحت RFNBO کے طور پر درج کیا جا سکتا ہے۔
تاہم، جب کہ NGHC منصوبے کو مؤثر طریقے سے گرڈ بجلی کے ان پٹ سے آزادانہ طور پر چلانے کا ارادہ رکھتا ہے، وہ کہتے ہیں کہ حفاظتی احتیاط کے طور پر گرڈ سے کنکشن کی ضرورت ہے۔
"ہمارے پاس بیٹری ہے، لیکن یہ ایک بڑا نظام نہیں ہے،" وہ مزید کہتے ہیں۔ "واقعی، یہ بھروسے کے لیے ہے... یہ دن کے وقت کچھ چوٹیوں اور گرتوں کو بنا سکتا ہے اور زیادہ سے زیادہ صلاحیت کو ہموار کر سکتا ہے، لیکن یہ رات بھر آپ کو حاصل نہیں کرے گا اور اس کا مقصد نہیں ہے۔"
اس طرح، اگر بجلی کٹ جاتی ہے تو ہنگامی بجلی کا بیک اپ فراہم کرنے کے لیے گرڈ کنکشن ضروری ہے۔
کمیشننگ کے وقت، اس کا مطلب مؤثر طریقے سے قومی گرڈ سے منسلک ہونا ہوگا - جس کی کاربن کی شدت 703g CO2 فی کلو واٹ بجلی ہے - حالانکہ نیوم کی یوٹیلیٹی Enowa بالآخر شہر کے لیے 100 فیصد قابل تجدید توانائی سے چلنے والا گرڈ تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
چونکہ اپ اسٹریم ہوا اور شمسی اثاثے پہلے نصب کیے جائیں گے، "اسٹارٹ اپ اور شروع کرنے کے مرحلے کے لیے، ہم کچھ بجلی [گرڈ میں] برآمد کر سکتے ہیں"، ایڈمنڈسن کہتے ہیں، اگرچہ یہ الیکٹرولائزر اور امونیا سنتھیسس پلانٹ کی بڑی توانائی کی وجہ سے عارضی ہوگا۔ مطالبہ
2026 کے لیے ٹریک پر؟
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ این جی ایچ سی پر امید ہے کہ کمپلیکس 2026 میں منصوبہ بندی کے مطابق کام شروع کر دے گا، اور کمپنی منصوبوں کے مختلف اجزاء کے لیے "سپلائی چین میں تاخیر کی توقع نہیں کر رہی ہے"۔
تاہم، وہ تسلیم کرتا ہے کہ کم مخصوص آلات میں سپلائی کی کمی کا امکان دوسروں کے مقابلے میں زیادہ ہے۔ "اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ یہ گرین ہائیڈروجن کے لیے ہے یا کسی اور عمل کے لیے، کیبل ایک کیبل ہے - سپلائی چین کی عمومی صورت حال ہے۔"
تاہم، وہ نوٹ کرتے ہیں کہ نیوم پروجیکٹ کے لیے سپلائی چین کو خاص طور پر ابتدائی طور پر بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ مالیاتی بند ہونے سے پہلے "80 فیصد طویل مدتی ڈیلیوری کنٹریکٹس رکھے گئے تھے - یہاں تک کہ ذیلی کنٹریکٹ بھی رکھے گئے تھے"۔
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ "ہم نے جن خطرات کی نشاندہی کی ہے ان میں سے بہت سے خطرات کی ابتدائی شناخت کی گئی تھی اور معاشیات میں شامل کیے گئے تھے۔ ہمیشہ حد سے زیادہ بڑھنے کا خطرہ رہتا ہے - ہم ان انحرافات کو سنبھالنے کے لیے بہت زیادہ ہنگامی صورتحال رکھتے ہیں،" ایڈمنڈسن کہتے ہیں۔
اور پروجیکٹ میں شامل OEMs کو صنعت میں اپنی ساکھ کو برقرار رکھنے کے لیے وقت پر کام کرنے والے آلات کی فراہمی کی ترغیب بھی حاصل ہے۔ "یہ ان کے لیے بھی ایک شو پیس ہے، لہذا [سامان] کو وہی کرنا پڑتا ہے جو اسے کرنا چاہیے،" وہ نوٹ کرتے ہیں۔
پہلی ونڈ ٹربائنیں، جو چین کی اینویژن انرجی کے ذریعے 1.7GW کے معاہدے کے تحت فراہم کی گئی ہیں، اس اکتوبر میں فراہم کی جانی ہیں۔
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ "ایک سعودی کمپنی کے طور پر، ہم لوکلائزیشن پر زور دے رہے ہیں اور خطے میں مزید کام کرنے کے لیے OEMs اور سپلائرز کو حاصل کر رہے ہیں... Envision اس بارے میں بہت کھلا، بہت مثبت رہا ہے،" ایڈمنڈسن کہتے ہیں۔
تاہم، جب کہ نیوم پروجیکٹ 2026 تک مکمل اور چل سکتا ہے، چاہے گرین امونیا درحقیقت یورپ یا ایشیا کی درآمدی منڈیوں تک پہنچ جائے، اس کا انحصار شیئر ہولڈر ایئر پروڈکٹس پر ہوگا — جس نے ایک 30-سال کے مکمل آفٹیک معاہدے پر دستخط کیے ہیں — جس میں جہاز موجود ہیں۔ اور اصل میں ان حجموں کو نقل و حمل اور اتارنے کے لیے بنیادی ڈھانچہ موجود ہے۔
ایڈمنڈسن بتاتے ہیں کہ این جی ایچ سی کا نقطہ ترسیل ایئر پروڈکٹس کے ذریعے بھیجا جانے والا جہاز ہے۔
"ہم مسلسل امونیا پیدا کریں گے - ہم ریڈ لائن نہیں کر سکتے ہیں - لہذا اگر وہ وقت پر نہیں پہنچ سکتے ہیں، تو ہم ڈیمڈ پروڈکشن اور سیل چارج کریں گے۔ انہیں اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ ٹینکرز لگ جائیں،" وہ مزید کہتے ہیں، حالانکہ وہ نوٹ کرتے ہیں کہ چونکہ صنعتی گیسیں فرم اس منصوبے میں ایک بڑا سرمایہ کار ہے، اس کے پاس "سرمایہ کاری کو کام کرنے کی ترغیب" ہے۔
ایئر پروڈکٹس فی الحال ہیمبرگ (جرمنی)، روٹرڈیم (ہالینڈ) اور امنگھم (برطانیہ) میں امونیا کے درآمدی ٹرمینلز کی ترقی یا تعاون کر رہی ہے۔
اگرچہ سٹارٹ اپ کے لیے امنگھم کی ٹائم لائن مبہم ہے، لیکن یورپی یونین کے دو ٹرمینلز 2026 سے امونیا کی درآمد شروع کرنے کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں - جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ صنعتی گیس فرم اپنے بنیادی ڈھانچے کو نیوم سے آنے والے وسیع حجم کے ساتھ سیدھ میں لانے پر نظر رکھتی ہے۔
تاہم، کیا اس امونیا کو لے جانے کے لیے کافی جہاز دستیاب ہوں گے، یہ ایک بڑا سوال ہے۔
انرجی کارگو ٹریکنگ کمپنی Vortexa نے ہائیڈروجن انسائٹ کو بتایا کہ پچھلے دو سالوں میں، 114 منفرد جہازوں نے تقریباً 3.12 ملین کیوبک میٹر کی مشترکہ مائع صلاحیت کے ساتھ امونیا کو لوڈ کیا تھا — اور کل ڈیڈ ویٹ ٹنیج (جس میں جہاز پر موجود ہر چیز کا وزن بھی شامل ہے۔ کارگو کے طور پر) تقریباً 2.52 ملین ٹن۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ سعودی عرب سے 1.2 ملین ٹن گرین امونیا کو یورپ یا ایشیا تک پہنچانے کے لیے نصف سے زیادہ ان جہازوں کے برابر کی ضرورت پڑ سکتی ہے جو فی الحال اس کیمیکل کو معاہدہ کرنے کے لیے لے جاتے ہیں۔
اور یہاں تک کہ اگر امونیا کی نقل و حمل کی مانگ نئے بہت بڑے گیس کیریئرز (VLGCs) کی تعمیر کو ترغیب دیتی ہے، تو ان کی تعمیر میں اب بھی کم از کم دو سے تین سال لگتے ہیں - ایئر پروڈکٹس کے لیے ڈیڈ لائن کو مدنظر رکھتے ہوئے اس سے حجم لے جانے کے لیے کافی صلاحیت موجود ہے۔ نیوم انتہائی تنگ۔
ہائیڈروجن انسائٹ نے مزید تبصرہ کرنے کے لیے ایئر پروڈکٹس سے رابطہ کیا ہے کہ وہ نیوم سے ٹارگٹ مارکیٹوں تک امونیا کو کس طرح منتقل کرے گی۔
مقامی بازار
جب کہ نیوم پروجیکٹ تقریباً مکمل طور پر برآمد کے لیے وقف ہے، وہاں H2 کی کچھ مقداریں سائٹ پر تیار کی جائیں گی جن کا مقصد مقامی سعودی مارکیٹ ہے۔
مرکزی منصوبے کے لیے 110 الیکٹرولائزرز کے علاوہ، NGHC Thyssenkrupp Nucera سے 20MW کا ایک اضافی الیکٹرولائزر چلائے گا، جو پہلے ہی ہائیڈروجن انوویشن ڈیولپمنٹ سینٹر میں تنصیب کے لیے پہنچا دیا گیا ہے۔
یہ الیکٹرولائزر 2024 سے روزانہ تقریباً آٹھ ٹن پیداوار شروع کر دے گا، جس کا مقصد سائٹ کے حالات میں آلات کی کارکردگی کو جانچنا اور مقامی ٹرانسپورٹ کی فراہمی ہے۔
ENOWA نے پہلے ہی مارچ میں ایئر پروڈکٹس کے ساتھ مل کر نیوم میں ایک ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشن تیار کرنے پر اتفاق کیا تھا، جو ہیوی ڈیوٹی ٹرانسپورٹیشن کی سہولت فراہم کرے گا۔ سائٹ کے لیے زمینی کام اس سال کے دوسرے نصف میں شروع ہونا تھا۔
ایڈمنڈسن کا کہنا ہے کہ "یہ سب کچھ بہت اچھی طرح سے ان میگا پروجیکٹس کو بنا رہا ہے، لیکن اگر آپ ڈیزل یا پیٹرول کے ٹرک چلا رہے ہیں، تو یہ بہت زیادہ آلودگی ہے،" ایڈمنڈسن کہتے ہیں، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ پروجیکٹ کے ٹھیکیدار ایندھن سیل ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کو استعمال کرتے نظر آ سکتے ہیں۔ تعمیراتی.
